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2016年7月以后，各地在平台、车辆、司机资格三个方面对网约车进行了准入监管，网约车的疯涨受到了遏制。按照最新的数据，全国共发放了约45万辆车的牌照，相当于在巡游车外增加了32%的出租车供给。具体到个别城市，南京、杭州等交通压力相对较轻的城市释放牌照较多，而上海和北京则进行了严格控制。

童年社会土壤不同，网约车在美国和中国的基因并不相同。全球网约车的奠基者、Uber的源头是电召车与公益性合乘。美国很早就已经区分了巡游车和电召车两种出租业态，U－ber最初是利用互联网技术把电召车链接到了移动端打车平台上；随后，在私家车高度普及、公益性合乘文化悠久的美国，他们把公益性合乘转变成营利性的租车模式，推出了撮合交易的软件平台。

回到网约车自身，相比同质化的巡游车，通过在服务设施、标准、质量以及安全、监督等多方面的努力，通过精细化的服务和业务创新，网约车有机会确立自己的竞争优势。规模重要，但一定规模之上的质量更重要；优质的网约车提供优质的品牌服务，这才回到错位、差异化、可持续的本意。

阿里系在这几年则一直热衷于线下布局，2014 年3月，阿里提出要以53.7亿港元对银泰进行战略投资，并尝试打通线上线下的商业资源，实现会员、支付和商品体系对接。不仅如此，到2017年1月，阿里又启动对银泰商业的私有化。私有化银泰商业只是阿里线下投资的“冰山一角”。2015年8月阿里投资约283亿元人民币获得苏宁云商19.99%的股份。2016年11月，阿里再以21.5亿元的代价购入三江购物32%的股份。2017年2月，阿里在和百联洽谈8个月之后，宣布战略合作，又一传统零售巨头加入阿里阵营。2018年2月，阿里向北京居然之家投资54.53亿元，达成新零售战略合作。期间阿里还布局了大润发、盒马等。据不完全统计，阿里在线下实体店的投资金额已超过700亿元。阿里的野心在于对线下实体店进行数字化改造。

世纪联合招股书显示，在2018年之前，公司销售产品主要为东风日产、一汽丰田、北京现代等外资或者合资品牌，以及小部分国产品牌。截至2018年12月31日止三个年度及截至2019年4月30日止4个月，世纪联合分别售出16366辆、16671辆、17037辆及5015辆机动车（大部分为乘用车）。

从购买平价角度来看，中美经济不同步促使两国货币相对购买力发生变化，中短期内加大人民币贬值压力。伴随中美贸易摩擦持续升级，一季度我国经常账户逆差282亿美元，5月出口同比12.6%，与前值12.7%基本持平；进口同比26%，高于前值21.5%。伴随外需边际下行背景下，出口基本稳定原因可能在于贸易冲突扰动导致提前出口。5月贸易顺差249.2亿美元，较4月283.8亿美元收窄；1-5月贸易顺差同比减少26.1%。中美贸易摩擦持续升级，带来的不仅是中国贸易顺差缩窄，同时扩大了金融市场波动性，扰动市场避险情绪，居民结汇意愿提升，人民币贬值压力加强。